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Pierrick Bulleux


Terrien sur la mer


Ces écrits explorent ma passion pour la construction navale, née de ma découverte de livres sur la charpenterie marine. Ils capturent l'essence de la navigation de plaisance et dévoilent l'ère du luxe en mer.  Ils retracent l'évolution de la navigation, passant de son utilisation utilitaire à une pratique de loisir grâce aux matériaux composites. Ils mettent en lumière les défis inhérents à ce changement, tels que la standardisation des designs et la perte des savoir-faire traditionnels.Enfin, ils examinent les défis rencontrés lors mon expérience personnelle, notamment mes débuts dans la restauration de l’ "Exocet", un runabout en acajou.

1/3 : Le bateau comme art de vivre et de naviguer
︎ Octobre 2023
2/3 : L’apogée des Runabouts
︎ Novembre 2023
3/3 : L’aventure avant l’aventure
︎ Décembre 2023

Article 3 

L’aventure avant l’aventure


L'article aborde la construction et la restauration de bateaux de plaisance, mettant en lumière les défis créatifs et les réglementations spécifiques. Il explore la liberté créative offerte par la construction amateur tout en soulignant les différences entre les réglementations pour les bateaux de plaisance et celles pour d'autres véhicules. La seconde partie détaille mon expérience personnelle dans le choix entre la construction et la rénovation, tandis que la troisième partie évoque le début de la restauration d'un bateau en bois d’acajou nommé "Exocet". Explicatoin des défis rencontrés cherchant à allier l'authenticité historique avec une perspective moderne tout en explorant les aspects techniques et structurels de la restauration avec l'aide d'experts du domaine.
   

Introduction


La construction et la restauration de bateaux de plaisance représentent des défis passionnants et créatifs pour de nombreux amateurs, passionnés et designers. Cette entreprise unique offre une liberté de création sans pareille, alliant design à l'artisanat. Cependant, cette liberté créative est encadrée par des réglementations spécifiques visant à garantir la sécurité et la conformité des embarcations.

Comment allier authenticité et modernité lors d'un processus de restauration ?

Dans cette première partie, nous explorerons la notion de construction amateur et ses implications légales. Nous analyserons également les différences entre les réglementations pour les bateaux de plaisance et d'autres véhicules tels que les voitures. La deuxième partie se concentre sur mon choix personnel entre la construction ou la rénovation, illustrant mon expérience. Enfin, la troisième partie marque le début de la restauration, soulignant les défis, les aspirations et les interactions avec des experts du domaine. Cette section met en évidence l'engagement considérable que représente de mon projet, non seulement pour redonner vie à l'embarcation mais aussi pour fusionner son héritage avec une perspective contemporaine.

1. Liberté de création et étude de la législation




La construction d'un bateau ou d'un voilier, c'est l'aventure avant l'aventure. Pour certains c'est même la vraie passion. Le futur voyage en mer devient alors presque secondaire, relégué au rang de prétexte ou d'excuse pour se lancer dans cette aventure. Au final, c'est l'expérience de la création, le lien intime tissé entre l'artisan et son œuvre qui apporte la plus grande récompense. C'est la découverte de son propre pouvoir créatif, la satisfaction de voir naître quelque chose à partir de rien, qui alimente cette passion dévorante pour la construction navale.

La notion de construction amateur revêt une importance capitale pour ceux qui désirent s'engager dans la création de leur propre bateau. Définie comme l'embarcation conçue et mise en service par un individu pour un usage personnel, elle offre une liberté créative sans pareille. Si l'on compare par exemple au domaine automobile, les réglementations pour les modifications apportées à une voiture sont beaucoup plus strictes que celles pour les bateaux de plaisance, en particulier en ce qui concerne la sécurité routière et les normes environnementales. Les voitures doivent répondre à des normes spécifiques de sécurité, d'émissions, et de performances qui limitent parfois la marge de manœuvre créative pour un designer. En revanche, les réglementations pour les bateaux de plaisance sont moins contraignantes dans certains aspects, permettant ainsi une plus grande liberté dans les modifications.

La possibilité créative offerte par un bateau de plaisance est souvent plus étendue que d'autres véhicules. La variété des matériaux, des agencements intérieurs et des équipements est plus vaste pour les bateaux en raison de leur taille et de leur diversité d'utilisations (pêche, croisière, sports nautiques, etc.). Les bateaux de plaisance sont souvent utilisés pour des activités récréatives variées, cela donne place à un très grand terrain de jeu pour un designer et ainsi répondre à ces besoins spécifiques.

Cette liberté s'accompagne quand même de certaines réglementations afin d'encadrer un minimum la pratique. D'après, le Code du Domaine Public Fluvial et de la Navigation Intérieure, une construction amateur n'est pas assujettie au marquage CE ︎1︎ , à condition qu'elle ne soit pas destinée à être commercialisée dans les 5 ans suivant sa mise en service.

Cette exemption ne s'applique pas nécessairement à tous les éléments constitutifs du bateau. Les fournitures ou matériaux utilisés dans sa construction peuvent être soumis au marquage CE dès leur mise sur le marché. Cela implique que le vendeur de ces composants doit les avoir préalablement marqués conformément aux réglementations en vigueur avant que vous ne les utilisez pour la construction d’une embarcation. Cette démarche n'entame en rien la passion qui anime ceux qui se lancent dans cette aventure.

Pour beaucoup, la construction navale commence par une alternative plus accessible et tout aussi passionnante, la modification d'un bateau déjà existant. Cette approche permet d'entrer progressivement dans le monde de la construction maritime, offrant une opportunité de comprendre les mécanismes internes d'un navire tout en explorant les différentes facettes de son fonctionnement. De plus, la modification d'un bateau existant permet une personnalisation en fonction des besoins et des préférences individuelles. Que ce soit pour améliorer les performances, ajouter des fonctionnalités spécifiques ou simplement pour exprimer sa créativité, cette démarche offre une liberté d'expérimentation sans les défis colossaux associés à la construction complète d'un navire.

La possibilité de modifier son propre navire de plaisance offre une flexibilité précieuse à tout propriétaire désireux d'adapter son bateau à ses besoins ou préférences spécifiques, indépendamment de son âge. Cependant, il est crucial de connaître les critères définissant une modification selon l'article 240-1.06 de la division 240.

Une modification est considérée dès lors que le navire a subi l'un des changements suivants : une altération du nombre maximal de personnes pouvant être embarquées, une variation de la longueur de coque de plus de 1 %, une modification de plus de 10 % du déplacement lège, une altération du chargement maximal admissible ou une augmentation de la puissance de propulsion maximale dépassant les 15 %. De plus, tout changement de la nature du combustible de propulsion est également considéré comme une modification, à condition que le navire dispose d'un moteur ou d'un réservoir de combustible fixe.

Ces modifications doivent donc répondre aux normes de sécurité et de préservation de l'environnement définies dans le chapitre 2 de la division 240. De plus, le navire faisant l'objet d'une telle modification doit subir une nouvelle évaluation de conformité. Cette évaluation, réalisée par la personne responsable de la conformité ou, à défaut, par le propriétaire lui-même, doit se conformer aux dispositions de l'article 240-2.01 de la division 240.

Malgré les réglementations à considérer dans la construction et la modification de bateaux de plaisance, il est indéniable que cette activité offre une liberté créative unique. Comparée à d'autres industries, la navigation de plaisance permet une personnalisation et une adaptation d’un véhicule sans précédent, tout en laissant place à l'innovation et à l'expérimentation.Ces règles, tout en encadrant les modifications et constructions, laissent une marge de manœuvre pour l'expression de la créativité.
︎1 ︎ La directive relative aux bateaux de plaisance (directive 94/25/CE telle qu’amendée par la directive 2003/44/CE) vise à garantir une sécurité élevée pour les utilisateurs et à réglementer les émissions gazeuses et sonores des moteurs de certains types de bateaux de plaisance. La directive vise également à harmoniser les règles qui régissent la vente de bateaux de plaisance dans l’UE. La présence du marquage CE indique qu’un bateau respecte les exigences essentielles en vigueur et lui permet d’être vendu n’importe où dans l’Espace économique européen (qui comprend les États membres de l’UE ainsi que la Norvège, l’Islande et le Liechtenstein), de même qu’en Turquie. Ceci s’applique également aux produits fabriqués dans des pays tiers. https://op.europa.eu/fr/publication-detail/-/publication/6f79d827-c9d8-40ed-a9b1-fc95ea85efdc



























2. La construction ou la rénovation


Début septembre 2022, j'ai entrepris la quête de plans pour la construction d'un bateau. Obtenir des schémas pour un navire, surtout pour un runabout, s'avère être une tâche complexe. Ce domaine spécialisé exige un savoir-faire artisanal difficile d'accès. Sur quelques sites rares, des plans sont disponibles moyennant un prix variant entre 300 et 1500 € en général. Le coût combiné des plans et des matériaux s'avère prohibitif, particulièrement pour la seule coque.

J'ai ensuite tenté de trouver des plans gratuitement. En téléchargeant des plans à plusieurs reprises depuis des sites peu fiables, un fichier "Trojan" s'est infiltré dans mon ordinateur, l'affectant par la suite. Un Trojan, ou cheval de Troie, est un logiciel apparemment légitime, mais dissimulant une fonctionnalité malveillante. Ces programmes présentent un risque majeur en divulguant des informations personnelles. C'est à ce moment-là que le système de mon ordinateur a été piraté. Après une semaine de lutte contre des logiciels malveillants, j'ai réalisé que la recherche de plans n'était pas la bonne approche. J'ai alors opté pour la réutilisation de matériel existant. J'ai revu ma stratégie et ai commencé à explorer la possibilité d'acheter d'occasion un bateau en bois. Cette option s'est avérée prometteuse pour débuter dans la construction navale. J'ai attendu patiemment une opportunité propice pour acquérir une coque en bois de type runabout.


Plan de construction Riva Aquarama,(eccellenze-italiane.tumblr.com)

La restauration d'un patrimoine maritime est bien plus qu'une simple réparation ou rénovation d'un navire ; c'est une démarche visant à préserver et à valoriser un héritage historique, culturel et artisanal souvent profondément ancré dans l'identité d'une région ou d'une communauté. La restauration d'un patrimoine maritime est également une entreprise collective, rassemblant une diversité d'acteurs : des experts, des volontaires, des historiens, des artisans, des bénévoles, ainsi que des passionnés. Cette collaboration crée une communauté unie autour d'un objectif commun : préserver et raviver une part essentielle de l'histoire maritime.

C’est donc en décembre 2022 que j'ai fait l'acquisition d'une coque de bateau en acajou appelé “Exocet" ︎2︎ . Il s'agit d'une construction française mesurant 4,06 mètres de long pour 1,54 mètre de large. Ce bateau hors-bord est conçu pour accueillir 4 à 5 personnes et a été fabriqué à Veules-les-Roses, en Normandie.. À l'origine, ce bateau était un outil de divertissement pour les clients d'un hôtel, une attraction appréciée et utilisée par le couple propriétaire de l'établissement. L'embarcation en acajou incarnait l'aventure et la détente, ajoutant une touche spéciale à l'expérience hôtelière, permettant des sorties sur l’eau.






Cependant, quand le fils a repris la direction de l'hôtel, il a pris une direction différente pour l'établissement. Peut-être n'était-il pas aussi enclin que ses parents à maintenir cette tradition ou avait-il des visions différentes pour l'avenir de l'hôtel. Quoi qu'il en soit, la décision fut prise de se séparer du bateau. Malheureusement, cette décision a conduit le bateau à être relégué dans un entrepôt ouvert, exposé aux caprices du temps. Les éléments météorologiques ont commencé à exercer leur empreinte sur l'élégante coque en acajou. Le soleil, la pluie, le vent et parfois même la neige ont laissé leurs marques sur ce navire qui autrefois symbolisait le plaisir et la liberté en mer. Ainsi, cet héritage maritime a connu une période difficile, confronté aux rigueurs de la nature dans un entrepôt où ses qualités distinctes ont été progressivement ternies par les intempéries.

Dans le contexte particulier du runabout, il représente davantage qu'un simple prétexte pour mon projet de fin de diplôme. Il m'offre l'opportunité unique de réfléchir, de dessiner et de repenser les usages spécifiques d'objets et d’instruments maritimes, une occasion qui ne se représentera probablement pas pour moi dans le futur. Ce bateau constitue en réalité comme un support de mon projet de diplôme.
︎2 ︎ Les Exocoetidae ou exocet, appelé usuellement poissons volants sont une famille de poissons marins comprenant 70 espèces regroupées dans 7 à 9 genres. L'exocet est un poisson des mers chaudes, parce que ses nageoires pectorales, très développées, lui permettent de sauter hors de l'eau et de planer quelques instants. (www.wikipedia.org)

3. Le début de la restauration



Entreprendre la restauration d'un objet, en l'occurrence un bateau, à partir de zéro représente un engagement beaucoup plus conséquent que ce que je pensais. Cela fait désormais un an que j'ai commencé ce projet. Mon objectif, contrairement à une simple reproduction fidèle à l'identique, est bien plus. Au cours de cette année, chaque weekend a été une aventure où chaque étape de restauration a été un défi à relever.

D'ailleurs mon but n'est pas simplement de reproduire l'ancien bateau dans son état initial. Ce que je recherche et ce que je m'efforce de conserver, c'est son essence, son âme maritime, tout en lui donnant une nouvelle interprétation, une nouvelle vie. Mon désir est de fusionner le passé et le présent, d'intégrer des éléments historiques tout en apportant une touche contemporaine, adaptée à notre époque.

Pour cela, J'ai rencontré et échangé avec un formateur en charpente marine de l'école Skol amor. Il a pu aborder des considérations techniques et structurelles pour cette rénovation. Il me conseille de choisir des contreplaqués légers pour réparer les parties endommagées, tout en soulignant l'impact sur le poids du bateau et son comportement en eau. Le charpentier de marine m’a recommandé de travailler avec des spécialistes de l'époxy, comme SICOMIN ︎3︎ . J'ai également pu m’entretenir pour des conseils spécifiques sur la stratification ︎4︎ et le collage du bois.

Il s’agissait également d’avoir des informations sur la possibilité de changer le type de moteur, passant d'un hors-bord ︎5︎ à un inboard ︎6︎ , mais souligne la complexité et la nécessité de consulter un architecte naval pour ce type de modifications importantes. J’ai donc été mis en relation avec un chef mécanicien naval pour avoir plus de détails à ce sujet.

En résumé, les différentes conversations ont couvert une variété de sujets techniques et structurels pour restaurer le bateau en bois, mettant en lumière la complexité de cette entreprise et l'importance de diverses considérations pour mener à bien ce projet.

Rencontrer des experts du domaine de la construction navale est une expérience enrichissante qui a rapidement dissipé bon nombre de mes idées préconçues et simplistes sur la réalisation d'un bateau. Leur expertise et leurs connaissances approfondies m'ont ouvert les yeux sur la complexité et les subtilités inhérentes à ce processus.


Conclusion



Pour mon projet, l'alliage entre authenticité et modernité revêt une importance cruciale. Il s'agit de préserver l'héritage maritime tout en insufflant une perspective contemporaine, un équilibre délicat entre la tradition et l'innovation.

Au cours de mes recherches et explorations approfondies, l'évolution de mon projet de diplôme a pris une tangente. Plutôt que de me focaliser sur un type de bateau spécifique, mon objectif s'est transformé en une étude globale et holistique de l'ensemble du bateau de plaisance.

Mon bateau initial, l'acquisition de la coque "Exocet", représente pour moi bien plus qu'un simple point de départ matériel. Il est devenu la toile vierge sur laquelle je peux esquisser, réfléchir et repenser non seulement les aspects matériels et architecturaux, mais aussi les usages, les fonctionnalités et les expériences liés à cet univers maritime d’aujourd’hui. Pour cela, je m’aide du design paramétrique permettant dans d'adapter chaque objet, chaque fonction à un grand nombre de bateaux.


︎3 ︎ Sicomin, fondée en 1946 par Charles Marcovich, est une entreprise française spécialisée dans la distribution de produits chimiques organiques. Dans les années 1980, sous la direction de Philippe Marcovich, Sicomin a diversifié ses activités en ouvrant un département consacré aux résines époxy et aux matériaux composites. Cette expansion a conduit à l'ouverture d'une usine et d'un laboratoire à Châteauneuf-les-Martigues en 1985, renforçant la présence de Sicomin sur le marché des composites. Au fil des années, l'entreprise a continué de croître, agrandissant ses installations à Marseille en 2007 et développant un site en Bretagne pour mieux servir sa clientèle de la façade atlantique. En 2014, Sicomin a étendu ses bâtiments pour augmenter ses capacités de production, tant en France qu'à l'international. En 2022, Sicomin a renforcé son laboratoire de recherche pour accroître ses activités de recherche et développement, tout en construisant une nouvelle usine en Bretagne pour offrir davantage de services à ses clients. (https://sicomin.com/a-propos/)

︎4︎ La stratification est un procédé généraliste de réparation ou de construction. Elle consiste à appliquer une résine, généralement de l'époxy ou du polyester, sur une surface préalablement préparée et à la renforcer avec des couches de tissus de verre, de carbone ou d'autres matériaux similaires. (ecomposites.fr)

︎5︎ Un moteur hors-bord est un système de propulsion utilisé sur des bateaux. Il contient, en un seul bloc, le moteur, la transmission appelée embase et l'hélice propulsant le bateau. Certains de ces moteurs comprennent en outre un réservoir d'essence. (https://fr.wikipedia.org/wiki/Hors-bord)
︎6︎ Un moteur in-board est un système de propulsion utilisé sur des bateaux. Par opposition au hors-bord, le ou les moteurs sont placés à bord du bateau, dans un compartiment ou une section dédiée. Les navires disposent de ce type d'installation. https://fr.wikipedia.org/wiki/Hors-bord



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